อุปกรณ์รองรับระบบยกแก๊ส TSC
สปริงแก๊สมาตรฐานมักถูกเรียกว่า โช้คแก๊ส ลูกสูบแก๊ส หรือ สตรัทแก๊ส
สปริงแก๊สของเราเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบที่จะช่วยควบคุมการเคลื่อนไหวของฝาปิด ประตู หรือที่ครอบต่างๆ ของคุณ
สปริงแก๊สแบบมาตรฐานเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในฝากระโปรงท้ายรถทุกคัน สปริงแก๊สแต่ละตัวจะถูกอัดด้วยก๊าซไนโตรเจนและมีน้ำมันหล่อลื่นปริมาณเล็กน้อยอยู่ภายในกระบอกสูบ
สปริงแก๊สใช้เมื่อต้องการยก ลด หรือยึดมวลหรือน้ำหนักโดยไม่ต้องออกแรงมาก เมื่อไม่มีน้ำหนัก สปริงนี้จะยืดออกเสมอ เมื่อมีแรงกระทำมากกว่าแรงดันของไนโตรเจนที่อัดอยู่ภายใน สปริงแก๊สจะดันเข้าหากัน
เรามีสปริงแก๊ส ลูกสูบ และโช้คอัพแบบสั่งทำพิเศษ โปรดติดต่อเราหากคุณต้องการความยาวและระยะชักที่มากกว่าที่ระบุไว้ในที่นี้
•แรง (F1) 10 – 400 นิวตัน
•ความคืบหน้า 27%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางท่อทรงกระบอก 15 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M6- M5
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M6 – M5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 10 – 400 นิวตัน
•ความคืบหน้า 27%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางท่อทรงกระบอก 15 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M6- M5
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M6 – M5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 10 – 400 นิวตัน
• ความคืบหน้า 11%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M6- M5
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8 – M6
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 30 – 700 นิวตัน
•ความคืบหน้า 33%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 19 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8- M6
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8 – M6
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 30 – 700 นิวตัน
•ความคืบหน้า 33%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 19 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8- M6
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8 – M6
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 30 – 700 นิวตัน
• ความคืบหน้า 13%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8- M6
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 – M8
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 50 – 1200 นิวตัน
•ความคืบหน้า 39%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8- M6
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8 – M6
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 50 – 2600 นิวตัน
• ความคืบหน้า 21%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 – M8
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 200 – 5000 นิวตัน
• ความคืบหน้า 8%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M14 – M1,5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 100 – 2600 นิวตัน
•ความคืบหน้า 333%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 12 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 – M8
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•ระบบปฏิบัติการ :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 200 – 5000 นิวตัน
• ความคืบหน้า 13%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 12 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M14 – M1,5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 150 – 2600 นิวตัน
•ความคืบหน้า 52%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 – M8
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 200 – 5000 นิวตัน
• ความคืบหน้า 18%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10- M8
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M14 – M1,5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
•แรง (F1) 200 – 5000 N ความก้าวหน้า 45%
•เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 20 มม.
•เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
• การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M14- M1,5
• การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M14 – M1,5
• วัสดุ : เหล็ก / สแตนเลส 304 / สแตนเลส 316
•อุณหภูมิในการทำงาน :
•อุณหภูมิต่ำ – เมื่อใช้งานเป็นเวลานานในอุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่า
•อุณหภูมิมาตรฐาน -20 – +80 ºC
•ซีลทนความร้อนสูง – สำหรับการใช้งานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส
สปริงนี้ทำงานโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับสปริงแก๊ส แต่สามารถล็อกได้อย่างต่อเนื่องในทุกตำแหน่ง แรง: ตั้งแต่ 150 นิวตัน (= 15 กิโลกรัม) ถึง 1200 นิวตัน (= 120 กิโลกรัม) ระยะชัก: ตั้งแต่ 20 มิลลิเมตร ถึง 500 มิลลิเมตร
สปริงแก๊สแบบล็อคได้ / ตัวล็อก สามารถจัดส่งได้ในรูปแบบต่อไปนี้:
• การล็อกที่แข็งแรงในทิศทางการดึง
• การบล็อกอย่างแน่นหนาในทิศทางการผลัก
•สปริงแก๊สแบบยืดหยุ่นและล็อคได้
• บล็อกได้ แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์
สปริงเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ในทุกตำแหน่ง แต่ขอแนะนำให้ติดตั้งสปริงโดยให้หมุดปลดล็อคอยู่ด้านล่าง เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกเข้าไปภายใน
นอกจากนี้เรายังมีสายเคเบิลและระบบควบคุมโดยตรงให้บริการอีกด้วย:
สปริงล็อคแน่นในทิศทางการดึง
ตัวล็อกแบบแข็งในทิศทางการดึงจะใช้เมื่อไม่ต้องการให้เกิดการดีดกลับของรถไฟ สปริงล็อกแบบแข็งนี้จะยึดชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ให้อยู่ในตำแหน่งที่แน่นอน และทำให้สามารถปรับแต่งชิ้นส่วนเหล่านั้นได้อีกครั้ง
เรามีตัวเลือกหลากหลายให้เลือก ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ:
สปริงแก๊สแบบล็อคได้ :
แรง (F1) 60 – 400 นิวตัน
ดัน 3 ครั้ง x F1
แรงดึง 3 x F1
ความคืบหน้า 35%
ก้านลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม.
กระบอกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 มม.
ข้อต่อก้านลูกสูบ M6x0.75
การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
วัสดุ
เหล็ก
เหล็กกล้าไร้สนิม 304
เวนทิล อินไลน์
*แรง (F1) 60 – 700 นิวตัน
*แรงผลัก 1,000 นิวตัน
*แรงดึง 5000 นิวตัน
*ความคืบหน้า 50%
*เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 23 มม.
*การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ M8
*วัสดุ
*เหล็ก
*สแตนเลส 304
*แรง (F1) 150 – 1200 นิวตัน
*Force push 4 x F1
*แรงดึง 3000
*ความคืบหน้า 50%
*เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 23 มม.
*การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ M8
*วัสดุ
*เหล็ก
*สแตนเลส 304
*แรง (F1) 180 – 1200 นิวตัน
*Force push 5.5 x F1
*แรงดึง 3000
*ความคืบหน้า 45%
*เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
*การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
*การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
*วัสดุ
*เหล็ก
*สแตนเลส 304
*แรง (F1) 250 – 1200 นิวตัน
*กดแรง 12 ครั้ง x F1
*แรงดึง 3000
*ความคืบหน้า 33%
*เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
*การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
*การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
*วัสดุ
*เหล็ก
*สแตนเลส 304
*แรง (F1) 300 – 2600 นิวตัน
*Force push 6.5 x F1
*แรงดึง 3000N
*ความคืบหน้า 20%
*เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
*เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
*การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
*ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5
*วัสดุ
*เหล็ก
สปริงดันล็อคแบบแข็ง
การล็อกอย่างแน่นหนาในทิศทางของแรงกดจะใช้เมื่อไม่ต้องการให้เกิดการดีดกลับเมื่อรับแรงกด สปริงล็อกอย่างแน่นหนานี้จะยึดชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ให้อยู่ในตำแหน่งที่แม่นยำและช่วยให้สามารถปรับตำแหน่งได้อีกครั้ง
เรามีตัวเลือกหลากหลายให้เลือก ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ:
สปริงแก๊สแบบล็อคได้ (กด) :
-แรง (F1) 50 – 700 นิวตัน
- กดปุ่ม F1 5 ครั้ง
-แรงดึง 2 x F1
-ความคืบหน้า 50%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 50 – 1200 นิวตัน
- กดปุ่ม F1 5 ครั้ง
-แรงดึง 2 x F1
-ความคืบหน้า 50%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 23 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 250 – 1200 นิวตัน
- ผลักดัน 10000
-แรงดึง 4.8 x F1
-ความคืบหน้า 45%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 150 – 1200 นิวตัน
- ผลักดัน 10.000
-แรงดึง 12 x F1
-ความคืบหน้า 50%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ M14x1.5 M10
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 60 – 2600 นิวตัน
- ผลักดัน 10.000
-แรงดึง 5.6 x F1
-ความคืบหน้า 50%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M14x1.5 M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5 M10
-วัสดุ
-เหล็ก
บล็อกที่ยืดหยุ่นได้
สปริงแรงดันแก๊สแบบล็อกได้นี้ สามารถล็อกได้ในทุกตำแหน่งตามความยาวช่วงชัก การล็อกยังคงมีความยืดหยุ่นในทั้งสองทิศทาง เมื่อรับน้ำหนัก สปริงจะดีดตัวเล็กน้อย แต่จะกลับสู่ตำแหน่งล็อก การล็อกแบบนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับผลของสปริงในเสาของเก้าอี้สำนักงาน
เรามีตัวเลือกหลากหลายให้เลือก ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ:
สปริงแก๊สแบบยืดหยุ่นที่สามารถล็อกได้:
-แรง (F1) 60 – 400 นิวตัน
-ความคืบหน้า 20%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 19 มม.
-ข้อต่อก้านลูกสูบ M6x0.75
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-แรง (F1) 150 – 1200 นิวตัน
-ความคืบหน้า 35%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 23 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-แรง (F1) 150 – 1200 นิวตัน
-ความคืบหน้า 25%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-แรง (F1) 200 – 1200 นิวตัน
-ความคืบหน้า 15%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5 M10
-แรง (F1) 250 – 2500 นิวตัน
-ความคืบหน้า 33%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5 M10
สปริงชนิดนี้ทำงานในทางตรงกันข้ามกับสปริงแรงดันแก๊ส ในสภาวะที่ไม่มีภาระ สปริงชนิดนี้จะมีก้านลูกสูบหดกลับเข้าไปในกระบอกสูบเสมอ สปริงเหล่านี้สร้างขึ้นบนหลักการสองกระบอกสูบ โดยมีแก๊สอยู่เพียงด้านเดียวของลูกสูบ และแก๊สนั้นสามารถบีอัดได้ เมื่อมีแรงภายนอกมากพอ ก้านลูกสูบจะถูกดึงออกจากกระบอกสูบ และสปริงแก๊สจะบีอัดแก๊สในกระบอกสูบด้านนอก
สปริงแก๊สแบบล็อคได้ Absolut
สปริงชนิดนี้รวมคุณสมบัติของการล็อกที่แข็งแรงทั้งในสภาวะการบีบอัดและการดึง สปริงที่ล็อกได้อย่างแข็งแรงนี้จะยึดชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ให้อยู่ในตำแหน่งที่แน่นอนและสามารถปรับตำแหน่งใหม่ได้
เรามีตัวเลือกหลากหลายให้เลือก ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ:
-แรง (F1) 0 – 1200 N
- พลังผลักดัน 7.000
-แรงดึง 7.000
-ความคืบหน้า 50%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 0 – 1200 N
- ผลักดัน 10.000
-แรงดึง 10000
-ความคืบหน้า 29%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 0 – 2600 N
- ผลักดันแรง 12.000
-แรงดึง 12000
-ความคืบหน้า 35%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5 M10
-วัสดุ
-เหล็ก
ภาพรวมระบบปฏิบัติการ :
สำหรับสปริงแก๊สแบบล็อคได้ทุกชนิด เรามีระบบปลดล็อคที่เข้ากันได้หลากหลายแบบให้เลือกใช้ ซึ่งเหมาะสำหรับงานสปริงแก๊สทุกรูปแบบที่คุณต้องการ หากคุณมีคำถามหรือความต้องการเฉพาะเจาะจง สามารถติดต่อเราเพื่อขอคำแนะนำได้เสมอ
ภาพรวมระบบปฏิบัติการ :
โปรแกรมระบบปฏิบัติการแบ่งออกเป็น 3 หมวดหมู่:
การทำงานโดยตรงบน/ที่สปริงแก๊ส
การใช้งานสายเคเบิลโบว์เดน
ระบบการทำงานแบบไฮดรอลิก
ระบบปฏิบัติการโดยตรง
มีหัวไกปืนหลายแบบที่มีคันโยกควบคุมในตำแหน่งและความยาวที่แตกต่างกัน สำหรับการใช้งานที่ต้องการการเหนี่ยวไกโดยตรงจากสปริงแก๊ส
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ
การทำงานโดยตรง 7000N
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 8.1 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8.1
-ความยาว 30 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 10.1 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ความยาว 30 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
ปฏิบัติการโดยตรง 12000 N
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 10.1 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ความยาว 40 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 12.1
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ความยาว 40 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 12.1
-ข้อต่อก้านลูกสูบ M14x1.5
-ความยาว 40 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 14.1
-ข้อต่อก้านลูกสูบ M14x1.5
-ความยาว 40 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
ระบบการทำงานของสายเคเบิล Bowdenzug
ระบบปลดล็อกด้วยสายเคเบิลโบว์เดนใช้สำหรับงานที่ไม่สามารถควบคุมการทำงานของสปริงแก๊สได้โดยตรง ระบบนี้ประกอบด้วยหัวปลดล็อกบนสปริงแก๊ส สายเคเบิลโบว์เดนที่มีความยาวต่างกัน และชุดควบคุมการทำงานที่หลากหลายสำหรับงานต่างๆ
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ
โบว์เดนซุก 7000N
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 8.1 มม.
-ก้านลูกสูบ M8.1
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 10.1 มม.
-ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M10.1
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุแรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 10.1 มม.
-ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M10.1
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
อะลูมิเนียม
โบว์เดนซุก 12000 เหนือ
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 10.1 มม.
-ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M10x1
-ความยาวในการประกอบ 40 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 12.1 มม.
-ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M10x1
-ความยาวในการประกอบ 40 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 12.1 มม.
- ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M14x1.5
-ความยาวในการประกอบ 40 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 14.1 มม.
- ก้านลูกสูบเชื่อมต่อ M14x1.5
-ความยาวในการประกอบ 40 มม.
-วัสดุ
*อลูมิเนียม
ระบบการทำงานแบบไฮดรอลิก
รูปแบบการควบคุมที่หรูหราและสะดวกสบายที่สุดสำหรับสปริงแรงดันแก๊สแบบล็อคได้คือการปลดล็อคด้วยระบบไฮดรอลิก ระบบนี้ช่วยให้สามารถกำหนดตำแหน่งจุดกระตุ้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ท่อไฮดรอลิกสามารถติดตั้งได้อย่างง่ายดายรอบมุมและขอบต่างๆ ในการใช้งานของคุณ
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 8.1
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8.1
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 8.1
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
-แรง (F1) – N
-เส้นผ่านศูนย์กลางรู 8.1
-ข้อต่อก้านลูกสูบ M14x1.5
-ความยาวในการประกอบ 30 มม.
-วัสดุ
*อะลูมิเนียม
โดยปกติแล้วสายคันเร่งจะถูกหดกลับอยู่เสมอ กลไกนี้ทำงานในทางตรงกันข้ามกับสปริงแก๊สแบบมาตรฐาน เมื่อมีแรงกระทำมากกว่าแรงดันไนโตรเจนที่ถูกอัดไว้ สปริงดึงจะดันออกไปจนถึงความยาวสูงสุด
สปริงชนิดนี้มักใช้ในกรณีที่พื้นที่จำกัด ทำให้ไม่สามารถใช้สปริงอัดได้ สปริงสายคันเร่งมีให้เลือกสองแบบ คือ แบบมีตัวหน่วงที่ปลาย และแบบไม่มีตัวหน่วงที่ปลาย
เรามีสปริงแก๊สแบบมาตรฐานให้เลือก 3 ประเภท:
สปริงแรงดันแก๊สแบบไม่มีตัวหน่วง
สปริงแก๊สแบบมีตัวหน่วง
สปริงแก๊สแบบล็อคได้
สปริงแก๊สแบบไม่มีตัวหน่วง
สปริงชนิดนี้ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปรับสมดุลน้ำหนัก ในตำแหน่งปกติ ก้านลูกสูบของสปริงแรงดันแก๊สจะยืดออกเสมอ แรงดันแก๊สทั้งสองด้านของลูกสูบในสปริงแรงดันแก๊สจะเท่ากัน แก๊สสามารถบีอัดได้ เมื่อมีแรงภายนอกกระทำต่อก้านลูกสูบไปทางกระบอกสูบ ลูกสูบจะบีอัดแก๊ส เนื่องจากการแทรกตัวของลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ แรงดันแก๊สจึงเพิ่มขึ้น เมื่อแรงภายนอกลดลง ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้เช่นกัน:
-แรง (F1) 60 – 400 นิวตัน
-ความคืบหน้า 20%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 19 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M6
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
- สแตนเลสสตีล 304
-แรง (F1) 40 – 700 นิวตัน
-ความคืบหน้า 23%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 316
-แรง (F1) 150 – 1500 นิวตัน
-ความคืบหน้า 25%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 200 – 2000 นิวตัน
-ความคืบหน้า 15%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5 M10
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 250 – 4000 นิวตัน
-ความคืบหน้า 33%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5
-วัสดุ
- เหล็ก
-เวนทิล เกย์
-ตัวขูดข้อมูล (ไม่บังคับ)
-เวตคาเมอร์ (ไม่บังคับ)
สปริงแก๊สแบบมีตัวหน่วง
สปริงชนิดนี้ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปรับสมดุลน้ำหนัก ในตำแหน่งปกติ ก้านลูกสูบของสปริงแรงดันแก๊สจะยืดออกเสมอ แรงดันแก๊สทั้งสองด้านของลูกสูบในสปริงแรงดันแก๊สจะเท่ากัน แก๊สสามารถบีอัดได้ เมื่อมีแรงภายนอกกระทำต่อก้านลูกสูบไปทางกระบอกสูบ ลูกสูบจะบีอัดแก๊ส เนื่องจากการแทรกตัวของลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ แรงดันแก๊สจึงเพิ่มขึ้น เมื่อแรงภายนอกลดลง ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้:
-แรง (F1) 50 – 300 นิวตัน
-ความคืบหน้า 25%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 6 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 19 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M5
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-แรง (F1) 50 – 400 นิวตัน
-ความคืบหน้า 40%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 8 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 22 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M6
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-แรง (F1) 100 – 1200 นิวตัน
-ความคืบหน้า 40%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M8
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-แรง (F1) 200 – 2500 นิวตัน
-ความคืบหน้า 40%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10
-วัสดุ
-เหล็ก
สปริงแก๊สแบบล็อคได้
สปริงชนิดนี้ส่วนใหญ่ใช้เพื่อปรับสมดุลน้ำหนัก ในตำแหน่งปกติ ก้านลูกสูบของสปริงแรงดันแก๊สจะยืดออกเสมอ แรงดันแก๊สทั้งสองด้านของลูกสูบในสปริงแรงดันแก๊สจะเท่ากัน แก๊สสามารถบีอัดได้ เมื่อมีแรงภายนอกกระทำต่อก้านลูกสูบไปทางกระบอกสูบ ลูกสูบจะบีอัดแก๊ส เนื่องจากการแทรกตัวของลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ แรงดันแก๊สจึงเพิ่มขึ้น เมื่อแรงภายนอกลดลง ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
เรามีตัวเลือกหลากหลาย ดังนั้นจึงสามารถปรับเปลี่ยนได้:
-แรง (F1) 30 – 330 นิวตัน
-ความคืบหน้า 10%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-แรง (F1) 100 – 2000 นิวตัน
- ผลักดัน 10.000
-แรงดึง 10.000
-ความคืบหน้า 60%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-แรง (F1) 200 – 4000N
-แรงผลัก 10.000N
-แรงดึง 10.000 นิวตัน
-ความคืบหน้า 60%
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5
-วัสดุ
-เหล็ก
สปริงประเภทนี้เป็นการผสมผสานระหว่างสปริงแบบล็อคได้ สปริงแข็งสนิท และสปริงแรงดันแก๊สมาตรฐาน โดยสามารถล็อคได้ไม่จำกัดตลอดช่วงการเคลื่อนที่
นอกจากนี้ คุณยังสามารถสั่งซื้อสปริงคันเร่งที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามความต้องการใช้งานได้ เราสามารถตอบสนองความต้องการด้านการผลิตเกือบทั้งหมดได้ในเวลาอันสั้น เพื่อเติมเต็มกลุ่มผลิตภัณฑ์สปริงปรับความตึง เรายังนำเสนอระบบปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องอีกด้วย
-แรง (F1) 50 – 1500 นิวตัน
-แรงผลัก 10000 นิวตัน
-แรงดึง 10000 นิวตัน
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 10 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 28 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-การเชื่อมต่อกระบอกสูบ M10 M8
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
-สแตนเลส 316
-แรง (F1) 200 – 4000 นิวตัน
-แรงผลัก 10000 นิวตัน
-แรงดึง 10000 นิวตัน
-เส้นผ่านศูนย์กลางก้านลูกสูบ 14 มม.
-เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 40 มม.
-การเชื่อมต่อก้านลูกสูบ M10x1
-ข้อต่อกระบอกสูบ M14x1.5
-วัสดุ
-เหล็ก
-สแตนเลส 304
- สแตนเลสสตีล 316
