จะลดการสั่นสะเทือนของแก๊สสปริงได้อย่างไร?

1.องค์ประกอบยืดหยุ่น: สำหรับรถจักรยานยนต์เป็นสปริงหรือสปริงแก๊สและสปริงไฮโดรนิวแมติก สำหรับรถยนต์ จะมีการเสริมแหนบ หน้าที่คือรองรับแรงสั่นสะเทือนของร่างกายและเบาะ ตามลักษณะที่แตกต่างกันสามารถแบ่งออกเป็นเชิงเส้นและไม่เชิงเส้น ตัวอย่างเช่น สำหรับคอยล์สปริง ถ้าการบีบอัดเป็น 10CM เมื่อโหลดคือ 100กก. ดังนั้น 200กก. คือ 20300 และ 30 ซึ่งเป็นเส้นตรง สำหรับแบบไม่เชิงเส้น เช่น แหนบแบบหน้าตัดแบบแปรผัน สปริงไฮโดรนิวแมติก และสปริงนิวแมติกสำหรับการปั่นจักรยาน ตัวอย่างเช่น การบีบอัด 100 กก. คือ 10 ซม. ในขณะที่การบีบอัด 200 กก. คือ 15 ซม. ซึ่งไม่เป็นเชิงเส้น เช่นเดียวกับห้องแก๊สของตัวลดด้านหน้าและขวดไนโตรเจนของตัวลดด้านหลัง

2.การทำให้หมาด ๆองค์ประกอบ: เป็นส่วนที่ไม่ใช่สปริงของโช้คอัพ หน้าที่ของมันคือการลดผลกระทบของสปริง ลดความกว้างขององค์ประกอบยืดหยุ่น และแปลงพลังงานการสั่นสะเทือนของยานพาหนะเป็นพลังงานความร้อนของน้ำมันหน่วงสำหรับการปล่อยก๊าซ ยิ่งหน่วงมาก แรงสั่นสะเทือนก็จะน้อยลง ในทางตรงกันข้ามยิ่งมากขึ้น ทำงานควบคู่ไปกับองค์ประกอบยืดหยุ่นเพื่อลดการสั่นสะเทือนของตัวรถหรือล้อ

3.การจับคู่องค์ประกอบยืดหยุ่น องค์ประกอบแดมปิ้ง และประเภทของยานพาหนะ: ล้อที่เกิดจากพื้นผิวถนนไม่เรียบคือการสั่นสะเทือนของตัวรถ ซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายและสุขภาพของนักปั่นจักรยานหรือผู้ขับขี่ และแม้แต่ความสมบูรณ์ของยานพาหนะและเนื้อหาในนั้น ในแง่ของความถี่การสั่นสะเทือน ความถี่การสั่นสะเทือนที่ร่างกายมนุษย์สามารถรับได้หรือรู้สึกสบายคือความถี่ในการเดินซึ่งอยู่ระหว่าง 1 ถึง 1.6 Hz และแอมพลิจูดน้อยกว่า 27 มม.

4. องค์ประกอบยืดหยุ่นที่นุ่มนวลสามารถรับความถี่การสั่นสะเทือนที่ต่ำกว่าและการเร่งความเร็วในการสั่นสะเทือนที่น้อยลง และได้รับการยึดเกาะถนนที่ดี อย่างไรก็ตาม ภายใต้สมมติฐานของสิ่งกีดขวางเดียวกัน มันจะทำให้เกิดเอฟเฟกต์ขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้อึดอัดและอาจถึงขั้นทำให้อาเจียนได้ สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงเช่นกัน