อัตราส่วนแรงของสปริงแก๊สคืออะไร?

1.แรงที่ความยาวขณะไม่มีน้ำหนักบรรทุกเมื่อสปริงไม่มีแรงกด มันจะไม่ออกแรงใดๆ
2.แรงที่เกิดขึ้นขณะเริ่มการโจมตีเนื่องจากแรงเสียดทานที่เพิ่มเข้ามา ประกอบกับค่า N ที่เกิดจากแรงดันในกระบอกสูบ กราฟแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแรงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทันทีที่สปริงแก๊สถูกบีบอัด เมื่อแรงเสียดทานหมดไป กราฟจะลดลง หากสปริงอยู่นิ่งเป็นเวลานาน อาจต้องใช้แรงเพิ่มเติมเพื่อกระตุ้นสปริงแก๊สอีกครั้ง ตัวอย่างด้านล่างแสดงความแตกต่างระหว่างการบีบอัดสปริงแก๊สครั้งแรกและครั้งที่สอง หากใช้สปริงแก๊สเป็นประจำ กราฟแรงจะอยู่ใกล้กับกราฟด้านล่าง ส่วนสปริงแก๊สที่อยู่นิ่งเป็นเวลานาน มักจะอยู่ใกล้กับกราฟด้านบนมากกว่า
3.แรงสูงสุดในการบีบอัดแรงนี้ไม่สามารถนำมาใช้ในบริบทโครงสร้างได้อย่างแท้จริง แรงนี้เกิดขึ้นเพียงชั่วขณะเมื่อแรงดัน/การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องหยุดลง ทันทีที่สปริงแก๊สหยุดเคลื่อนที่ สปริงแก๊สจะพยายามกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้น ดังนั้นแรงที่ใช้งานได้จึงน้อยลง และกราฟจะลดลงไปที่จุดที่ 4
4.แรงสูงสุดที่สปริงสามารถออกแรงได้แรงนี้วัดได้ ณ จุดเริ่มต้นของการดีดตัวของสปริงแก๊ส ภาพนี้แสดงให้เห็นแรงสูงสุดที่สปริงแก๊สให้ได้เมื่อหยุดนิ่ง ณ จุดนี้อย่างถูกต้อง
5.แรงที่เกิดจากสปริงแก๊สในตารางตามมาตรฐานทั่วไป ความแข็งแรงของสปริงแก๊สจะวัดจากแรงที่ระยะการเคลื่อนที่ที่เหลือ 5 มม. ไปสู่สถานะยืดออก และในสถานะหยุดนิ่ง
6.อัตราส่วนแรงค่าสัมประสิทธิ์แรงเป็นค่าที่คำนวณได้ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้น/ลดลงของแรงระหว่างค่าที่จุด 5 และจุด 4 ดังนั้นจึงเป็นปัจจัยที่แสดงว่าสปริงแก๊สสูญเสียแรงไปเท่าใดเมื่อกลับจากจุดเคลื่อนที่สูงสุดที่จุด 4 ไปยังจุด 5 (ระยะเคลื่อนที่สูงสุด – 5 มม.) ค่าสัมประสิทธิ์แรงคำนวณได้โดยการหารแรงที่จุด 4 ด้วยค่าที่จุด 5 ปัจจัยนี้ยังใช้ในสถานการณ์ตรงกันข้ามด้วย หากคุณมีค่าสัมประสิทธิ์แรง (ดูค่าในตารางของเรา) และแรงที่จุด 5 (แรงในตารางของเรา) คุณสามารถคำนวณแรงที่จุด 4 ได้โดยการคูณค่าสัมประสิทธิ์แรงด้วยแรงที่จุด 5
อัตราส่วนแรงขึ้นอยู่กับปริมาตรในกระบอกสูบรวมกับความหนาของก้านลูกสูบและปริมาณน้ำมัน ซึ่งแตกต่างกันไปตามขนาด โลหะและของเหลวไม่สามารถอัดได้ ดังนั้นจึงมีเพียงก๊าซเท่านั้นที่สามารถอัดได้ภายในกระบอกสูบ
7.การลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างจุดที่ 4 และจุดที่ 5 จะเห็นส่วนโค้งในกราฟแรง ณ จุดนี้เองที่การหน่วงเริ่มขึ้น และการหน่วงจะคงอยู่ตลอดช่วงการเคลื่อนที่ที่เหลือ การหน่วงเกิดขึ้นจากการที่น้ำมันต้องซึมผ่านรูในลูกสูบ การเปลี่ยนแปลงขนาดของรู ปริมาณน้ำมัน และความหนืดของน้ำมัน จะทำให้การหน่วงเปลี่ยนแปลงไปได้
ไม่ควร/ไม่สามารถถอดระบบลดแรงสั่นสะเทือนออกทั้งหมดได้ เนื่องจากระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบสมบูรณ์สปริงแก๊สอัดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยฉับพลัน จะไม่มีการหน่วง และด้วยเหตุนี้ ก้านลูกสูบจึงสามารถยื่นออกมาจากกระบอกสูบได้