อัตราส่วนแรงของสปริงแก๊สเป็นเท่าใด?

1.แรงที่ความยาวไม่โหลดเมื่อสปริงถูกคลายออก จะไม่มีแรงใดๆ
2.แรงที่จุดเริ่มต้นเนื่องจากการรวมกันของแรงเสียดทานที่บวกเข้ากับจำนวน X ของ N ที่เกิดจากความดันในกระบอกสูบ เส้นโค้งจึงแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแรงนั้นเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากทันทีที่แก๊สสปริงถูกบีบอัด เมื่อเอาชนะแรงเสียดทานได้แล้ว เส้นโค้งก็จะตกลงมา หากสปริงหยุดนิ่งมาระยะหนึ่ง อาจต้องใช้แรงพิเศษอีกครั้งเพื่อกระตุ้นแก๊สสปริง ตัวอย่างด้านล่างแสดงความแตกต่างระหว่างครั้งแรกและครั้งที่สองที่สปริงแก๊สถูกบีบอัด หากใช้แก๊สสปริงเป็นประจำ เส้นโค้งแรงจะอยู่ใกล้กับเส้นโค้งด้านล่าง สปริงแก๊สที่อยู่นิ่งสักพักจะมีแนวโน้มที่จะเข้าใกล้เส้นโค้งด้านบนมากขึ้น
3.แรงอัดสูงสุดแรงนี้ไม่สามารถใช้ในบริบทเชิงโครงสร้างได้จริงๆ แรงจะเกิดขึ้นได้เฉพาะในรูปแบบภาพรวมเมื่อความดันต่อเนื่อง/การเคลื่อนที่หยุดลง ทันทีที่แก๊สสปริงไม่เคลื่อนที่อีกต่อไป แก๊สสปริงจะพยายามกลับไปยังตำแหน่งเริ่มต้น ดังนั้นแรงที่ใช้ได้จึงน้อยลงและเส้นโค้งตกลงไปที่จุดที่ 4
4.แรงสูงสุดที่เกิดจากสปริงแรงนี้วัดที่จุดเริ่มต้นของการหดตัวของแก๊สสปริง นี่แสดงภาพที่ถูกต้องของแรงสูงสุดที่สปริงแก๊สจะให้เมื่อสปริงหยุดอยู่กับที่ ณ จุดนี้
5.แรงที่มาจากสปริงแก๊สในตารางตามมาตรฐานปกติ ความแข็งแรงของสปริงแก๊สได้มาจากการวัดแรงที่การเคลื่อนที่ที่เหลืออีก 5 มม. ไปสู่สถานะขยายและที่สถานะนิ่ง
6.ความฉลาดทางแรงผลหารของแรงคือค่าที่คำนวณได้ซึ่งระบุแรงที่เพิ่มขึ้น/การสูญเสียระหว่างค่าที่จุดที่ 5 และจุดที่ 4 ดังนั้นปัจจัยสำหรับแรงที่สปริงแก๊สสูญเสียไปเมื่อกลับจากจุดที่เคลื่อนที่สูงสุด 4 ไปยังจุดที่ 5 (การเคลื่อนที่สูงสุด ขยาย – 5 มม.) ผลหารของแรงคำนวณโดยการหารแรงที่จุดที่ 4 ด้วยค่าที่จุดที่ 5 ตัวประกอบนี้ยังใช้ในสถานการณ์ย้อนกลับด้วย หากคุณมีผลหารของแรง (ดูค่าในตารางของเรา) และแรงที่จุดที่ 5 (แรงในตารางของเรา) คุณสามารถคำนวณแรงที่จุดที่ 4 ได้โดยการคูณผลหารของแรงด้วยแรงที่จุดที่ 5
ความฉลาดทางแรงขึ้นอยู่กับปริมาตรในกระบอกสูบรวมกับความหนาของก้านลูกสูบและปริมาณน้ำมัน สิ่งนี้แตกต่างกันไปตามขนาด โลหะและของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ จึงมีเพียงก๊าซเท่านั้นที่สามารถบีบอัดภายในกระบอกสูบได้
7.การทำให้หมาด ๆระหว่างจุดที่ 4 ถึงจุดที่ 5 จะเห็นการโค้งงอในเส้นโค้งแรง เมื่อถึงจุดนี้เองที่การหน่วงเริ่มต้นขึ้น และมีการหน่วงสำหรับส่วนที่เหลือของการเดินทาง การหน่วงเกิดขึ้นจากน้ำมันที่ต้องซึมผ่านรูในลูกสูบ การเปลี่ยนขนาดรู ปริมาณน้ำมัน และความหนืดของน้ำมันร่วมกัน ทำให้สามารถเปลี่ยนแปลงการหน่วงได้
แดมป์/ไม่ควรถอดออกจนหมดสปริงแก๊สอัดเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่อย่างอิสระอย่างกะทันหันจะไม่ทำให้หมาด ๆ และด้วยเหตุนี้ก้านลูกสูบจึงสามารถยืดออกจากกระบอกสูบได้